Syarikat-syarikat Cina menguasai keseluruhan rantaian bekalan untuk bateri ketika datang ke e-mobilitas, yang bermula dengan bahan mentah. Satu kajian kini menunjukkan bagaimana syarikat antarabangsa bergantung kepada pembekal Cina.
Walaupun pengeluar kereta Eropah agak teragak-agak untuk menangani pembangunan kenderaan elektrik berkuasa bateri, pengeluar Cina telah merampas peluang yang dibentangkan kepada mereka. Saya tidak merujuk kepada kereta sendiri tetapi juga hakikat bahawa persaingan dari Eropah dan Amerika Syarikat telah ditinggalkan ketika datang ke bateri, menurut satu kajian oleh University of Münster dan Institusi Penyelidikan Fraunhofer untuk Pembuatan Sel Bateri (FFB ). Menurut kajian ini, syarikat-syarikat China mengawal keseluruhan rantaian nilai, terutama yang melibatkan bateri lithium-ion, bermula dari pengekstrakan bahan mentah kepada pengeluaran bateri kereta.
Eropah berada dalam kedudukan yang merugikan secara strategik ketika datang ke litium
Penyelidik telah mengiktiraf pergantungan berat Eropah ketika datang ke litium. Kebanyakan perlombongan berlaku di Australia dan Chile, di mana sehingga 74% bahan mentah yang ada di seluruh dunia berasal dari kedua -dua negara. Walau bagaimanapun, syarikat -syarikat China seperti Lithium Tianqi dan Albemarle dari Amerika Syarikat telah memperoleh 29% dan 26% daripada pengeluaran di seluruh dunia. Orang Eropah masih tidak memiliki bahagian pasaran yang penting.
Pengeluaran litium di benua itu sendiri juga terhad walaupun terdapat deposit besar. Malah, perlombongan setakat ini telah terhad kepada Projek Lithium Barroso di Portugal, yang, malangnya, hanya menyumbang 0.4 peratus pengeluaran global.
Kurang ketergantungan pada kobalt, mangan, dan nikel
Syarikat-syarikat China juga telah memperoleh saham besar logam lain yang penting untuk pengeluaran e-mobiliti. Pengeluar Eropah memainkan peranan yang lebih besar di sini, sekurang -kurangnya sebahagiannya, seperti yang ditunjukkan oleh kajian mengenai kobalt, mangan, dan nikel. Ini terpakai untuk perlombongan kobalt khususnya, di mana 68% bahan mentah berasal dari lombong di Republik Demokratik Kongo.
Walau bagaimanapun, lombong -lombong ini berulang kali dikritik untuk keadaan kerja yang tidak berperikemanusiaan. Walau bagaimanapun, 47% bahan mentah yang dituai di sana berakhir di Republik Rakyat China dan Eropah. Sebaliknya, pengeluar Australia memimpin jalan dalam perlombongan mangan, setelah mendapat akses ke seperempat rizab dunia dengan mengambil alih lombong di Afrika Selatan. Syarikat -syarikat Eropah kekal di tempat ketiga selepas Afrika Selatan.
Dalam kes nikel, syarikat -syarikat China telah memperoleh sebahagian besar deposit yang ditambang di Indonesia. Walau bagaimanapun, lombong -lombong ini dianggap hampir dengan keletihan. Kebanyakan batu yang ditambang mempunyai kandungan bijih yang rendah, yang perlu diekstrak menggunakan proses kimia yang berbahaya. Di samping itu, BASF dan Eramet dari Perancis menarik diri dari penapisan nikel dan tembaga di Indonesia. Tambang yang berkaitan menjadi ancaman kepada suku kaum pribumi yang hidup secara berasingan, seperti yang dilaporkan oleh Deutsche Welle.
Saintis memanggil ekonomi yang lebih bulat
Penulis kajian percaya bahawa penubuhan dan pengukuhan rantaian bekalan bateri mereka sendiri bukan hanya langkah penting untuk memastikan negara tidak berada di belakang teknologi. Bahan-bahan bumi mentah yang jarang berlaku, khususnya, sering digunakan sebagai senjata dalam peperangan perdagangan yang semakin meningkat. Sebagai contoh, China telah mengharamkan eksport nadir bumi ke Amerika Syarikat.
Sebagai tambahan kepada kesimpulan perkongsian bahan mentah yang lebih strategik, terdapat panggilan untuk pembinaan kilang -kilang baru untuk memperbaiki lagi bahan mentah yang ditambang. Ini sekurang -kurangnya boleh membawa kembali bahagian rantaian nilai dari China dan membatasi pergantungan pada bekalan dari pengeluar di sana. Di samping itu, kepentingan yang lebih besar perlu dilampirkan kepada ekonomi pekeliling, iaitu pemulihan bahan mentah.
