Airbus pada mulanya menetapkan rancangan bercita -cita tinggi untuk pendorong hidrogen, yang mensasarkan pelancaran pasaran untuk pesawat baru yang direka untuk operasi berjadual konvensional seawal tahun 2035. Walau bagaimanapun, pengilang kini menyusun semula strateginya, kerana kemajuan dalam perkembangan sampingan tidak dipertahankan.
Mengurangkan krisis iklim memerlukan pengurangan besar dalam pelepasan Co₂. Walaupun sumber tenaga boleh diperbaharui secara progresif menguasai campuran elektrik dan sistem pemanasan mesra alam semakin berkembang pesat dalam pembinaan baru, sektor pengangkutan-terutama penerbangan-berterusan untuk ketinggalan.
Walaupun elektrifikasi di jalan raya sedang berkembang secara berperingkat, mencapai perjalanan udara neutral iklim kekal sebagai matlamat yang jauh. Walaupun pembukaan pesawat elektrik bateri prototaip dan pengeluaran perintis bahan api neutral, Airbus adalah jangkaan jangka pendek untuk pembaikan penerbangan yang mampan, seperti yang dilaporkan oleh Masa Kewangan.
Batasan infrastruktur untuk pesawat hidrogen
Airbus tetap komited untuk membangunkan pesawat bertenaga hidrogen, namun ia telah meninggalkan garis masa asalnya. Sasaran awal memperkenalkan model yang dibakar hidrogen menjelang 2035 kini telah ditangguhkan, dengan debut pasaran tidak mungkin sebelum 2050.
Terutama, kelewatan ini tidak berpunca daripada cabaran teknikal yang berkaitan dengan pembangunan pemacu hidrogen-jurutera Airbus secara aktif meneroka pelbagai konsep berasaskan hidrogen sejak tahun 2020.
Sebaliknya, kemunduran itu terutamanya disebabkan oleh pengurangan usaha yang diperlukan untuk menubuhkan infrastruktur global yang penting untuk mengendalikan pesawat generasi akan datang ini. Protokol standard untuk pengeluaran, penghantaran, dan pematuhan peraturan perlu dibangunkan dan diterima pakai di seluruh dunia sebelum penerbangan hidrogen dapat menjadi berdaya maju.
Fokus Peralihan: Dari Hidrogen ke Bahan Bakar Alternatif
Sebagai tindak balas, Airbus mengurangkan inisiatif hidrogennya, mengurangkan anggaran pembangunannya sebanyak 25 peratus dan membuang rancangan untuk mengubah A380 sebagai ujian untuk sel bahan api berasaskan hidrogen.
Airbus tidak bersendirian dalam menilai semula potensi hidrogen dalam penerbangan. Anggaran terdahulu dari 2021 memproyeksikan bahawa bahan api hidrogen dapat memudahkan pengurangan 20 peratus dalam pelepasan CO₂ menjelang 2050.
Walau bagaimanapun, ramalan yang disemak semula kini mengehadkan manfaat ini kepada kira -kira 6 peratus. Oleh itu, bahan bakar alternatif muncul sebagai komponen penting bagi strategi bahan api penerbangan masa depan. Sumber yang boleh diperbaharui -seperti biofuel yang diperolehi daripada tanaman, dikitar semula minyak masak yang digunakan, dan sisa sisa lain -dijangka menyampaikan sehingga pengurangan 70 peratus dalam pelepasan CO₂ berbanding dengan minyak tanah konvensional.
Ringkasnya, sementara hidrogen tetap menjadi jalan yang menjanjikan untuk penerbangan lestari, infrastruktur yang signifikan dan cabaran pengawalseliaan, ditambah pula dengan anggaran kesan alam sekitar yang disemak semula, mendorong Airbus dan industri secara besar -besaran untuk mempelbagaikan pendekatan mereka ke arah perjalanan udara yang decarbonizing.
